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| 中國(guó)工程機(jī)械傳動(dòng)元部件的發(fā)展及展望 |
| 發(fā)布時(shí)間：2009/4/16 9:31:00 來(lái)源：鑫泰科技 發(fā)布者：admin |
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傳動(dòng)元部件是中國(guó)工程機(jī)械最重要的核心元部件之一，被喻為工程機(jī)械的心臟，特別是對(duì)以牽引力作為動(dòng)力的行走作業(yè)，工程機(jī)械更為重要。在價(jià)值方面，傳動(dòng)元部件占的比重也相當(dāng)大。以典型的5t型裝載機(jī)為例，采用雙渦輪液力變矩器及簡(jiǎn)單行星式變速箱雙變，加上普通鉗盤(pán)式制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)橋，目前采購(gòu)成本大約4~6萬(wàn)元之間，平均5萬(wàn)元。而整機(jī)成本約20萬(wàn)元左右，這樣傳動(dòng)元部件大約占整機(jī)成本的約25%。如果采用高技術(shù)水平傳動(dòng)件，這一比例還要高，大約要占30%以上。因此，傳動(dòng)元部件在工程機(jī)械中占有舉足輕重的地位。
1.傳動(dòng)元部件概況
我國(guó)工程機(jī)械傳動(dòng)元部件配套企業(yè)起始于1960年在杭州成立的“杭州齒輪廠”，即目前我國(guó)最大的工程機(jī)械變速箱制造企業(yè)—杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司工程機(jī)械變速箱分公司(簡(jiǎn)稱杭齒集團(tuán)或杭齒工程機(jī)械變速箱分公司)。隨后由杭齒援建，在四川成都成立了我國(guó)另一家最大的工程機(jī)械變速箱制造企業(yè)之一的“四川齒輪廠”。從七十年代初開(kāi)始到八十年代，特別是到九十年代以后，隨著我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的高速發(fā)展，傳動(dòng)元部件也得到了快速發(fā)展。軍轉(zhuǎn)民企業(yè)，長(zhǎng)沙航空工業(yè)中南傳動(dòng)機(jī)械廠(簡(jiǎn)稱“中南傳動(dòng)”)、贛州五環(huán)齒輪箱廠、紹興前進(jìn)齒輪箱有限公司等一批叉變速器企業(yè)相繼成立，使我國(guó)主要傳動(dòng)元部件之一的變速器生產(chǎn)企業(yè)基本上形成了體系。在驅(qū)動(dòng)橋方面，這期間先后成立了行業(yè)中有典型代表性的兩個(gè)專業(yè)驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)企業(yè)。一個(gè)是山東肥城橋廠，2001年2月改制成民營(yíng)的肥城市云宇工程機(jī)械有限公司。另一個(gè)是江西分宜橋廠，后來(lái)也改制成了民營(yíng)企業(yè)，這兩個(gè)企業(yè)以生產(chǎn)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹�。另外，安徽合力股份有限公司安慶車橋廠(簡(jiǎn)稱“安慶車橋”)，專業(yè)生產(chǎn)叉車橋，目前叉車橋年產(chǎn)銷量已達(dá)到約10萬(wàn)根左右，是目前我國(guó)最大的叉車橋配套制造企業(yè)。還有一些企業(yè)，如徐州良羽傳動(dòng)機(jī)械有限公司(簡(jiǎn)稱“徐州良羽”)、楊州市邗江大衛(wèi)工程機(jī)械有限公司(簡(jiǎn)稱“楊州大衛(wèi)”)等為橋、箱綜合生產(chǎn)企業(yè)。加上九十年代以后成立的合資、獨(dú)資傳動(dòng)元部件制造企業(yè)，如肥城云宇公司與香港合資的專業(yè)生產(chǎn)裝載機(jī)橋的“肥城金城車橋有限公司”、柳工與德國(guó)采埃孚公司合資的專門(mén)生產(chǎn)高技術(shù)水平橋、箱的“柳州采埃孚機(jī)械有限公司”、徐工與美國(guó)美馳公司合資專業(yè)生產(chǎn)各類工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的“徐州美馳車橋有限公司”，以及意大利卡拉羅在中國(guó)青島建立的獨(dú)資企業(yè)“卡拉羅(青島)傳動(dòng)有限公司”等，到目前包括以生產(chǎn)液力變矩器為主的傳動(dòng)元部件企業(yè)在內(nèi)，共有約30家左右，2007年其銷售額已達(dá)到50億元左右，基本上形成了我國(guó)傳動(dòng)元部件小行業(yè)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這30來(lái)家組成的我國(guó)工程機(jī)械傳動(dòng)元部件小行業(yè)，以生產(chǎn)液力變矩器為主的企業(yè)共6家，2007年共銷售液力變矩器約21～22萬(wàn)臺(tái)。其中前3名分為“陜西航天動(dòng)力高科技股份有限公司”(簡(jiǎn)稱“陜西航天動(dòng)力”)、“山推工程機(jī)械股份有限公司傳動(dòng)分公司”(簡(jiǎn)稱“山推傳動(dòng)分公司”)及浙江臨海機(jī)械廠，2007年其年銷量分別為9.5萬(wàn)臺(tái)、3.4萬(wàn)臺(tái)、3.3萬(wàn)臺(tái)，3家占了全行業(yè)75%以上。陜西航天動(dòng)力及山推傳動(dòng)分公司還生產(chǎn)部份變速箱；主要生產(chǎn)變速箱(變速器)的企業(yè)共9家，2007年共產(chǎn)銷變速箱約18萬(wàn)臺(tái)，主要是裝載機(jī)和叉車變速箱。其中裝載機(jī)變速箱約5萬(wàn)臺(tái)，叉車變速箱約11萬(wàn)臺(tái)。前3名分別為杭齒工程機(jī)械變速箱分公司、贛州五環(huán)及中南傳動(dòng)，分別達(dá)到6萬(wàn)臺(tái)、3萬(wàn)臺(tái)、3萬(wàn)臺(tái)；主要生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的企業(yè)約10家，2007年共生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋約22萬(wàn)根，主要生產(chǎn)叉車和裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。其中叉車橋約12萬(wàn)根，裝載機(jī)橋約8萬(wàn)根，其它橋約2萬(wàn)根。驅(qū)動(dòng)橋前3名生產(chǎn)企業(yè)分別為安慶車橋廠、生產(chǎn)叉車橋9.1萬(wàn)根以上，占第一位。美馳車橋公司主要生產(chǎn)裝載機(jī)橋，還生產(chǎn)起重機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、叉車及其它專用工程機(jī)械橋等，2007年共生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋約6.5萬(wàn)根，數(shù)量占第二位，但銷售額達(dá)12億元，占第一位。第三位是肥城云宇和肥城金城，共生產(chǎn)橋約4萬(wàn)根。這3家2007年共生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋接近20萬(wàn)根，接近了總數(shù)的約90%，是最主要的驅(qū)動(dòng)橋配套企業(yè)。
目前從整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)來(lái)看，每年給主機(jī)配套的變速箱約40萬(wàn)件，橋約100萬(wàn)根，但主機(jī)企業(yè)自己生產(chǎn)、自己配套約占60%以上，只有大約40%由專業(yè)廠生產(chǎn)配套。橋、箱用量最大的是裝載機(jī)和叉車，裝載機(jī)主機(jī)企業(yè)自己生產(chǎn)，自己配套的能力更強(qiáng)。2007年產(chǎn)銷裝載機(jī)16萬(wàn)余臺(tái)，專業(yè)配套變速箱只有約5萬(wàn)臺(tái)，主機(jī)企業(yè)自己配套約10～11萬(wàn)臺(tái)。配套裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋約32萬(wàn)根，專業(yè)配套只有約8萬(wàn)根，主機(jī)自己配套達(dá)24萬(wàn)根以上。因此裝載機(jī)主機(jī)自己配套能力達(dá)70%以上。這5萬(wàn)臺(tái)裝載機(jī)配套變速箱中，杭齒大約占了3萬(wàn)臺(tái)，徐州良羽、柳州采埃孚，山推傳動(dòng)分公司每家4000臺(tái)左右，廈門(mén)億統(tǒng)2000多臺(tái)。叉車11萬(wàn)臺(tái)變速箱中，絕大多數(shù)為帶同步器的機(jī)械變速箱，少數(shù)為普通機(jī)械變速箱，有一部份液力機(jī)械變速箱。叉車傳動(dòng)元部件主機(jī)企業(yè)自己配套很少，絕大部分為專業(yè)廠配套。主要為叉車配套變速箱的企業(yè)除贛州五環(huán)、中南傳動(dòng)外，還有“紹齒”。
2.傳動(dòng)元部件技術(shù)發(fā)展情況
在我國(guó)工程機(jī)械主要核心元部件中，唯有傳動(dòng)元部件國(guó)內(nèi)配套體系最完善，市場(chǎng)滿足率也最高，且也是最具自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵配套件。國(guó)產(chǎn)核心元部件之一的液壓元件，從價(jià)值上講，國(guó)產(chǎn)配套滿足率只有30%，特別是價(jià)值很高的變量液壓元件，幾乎全依賴進(jìn)口。而傳動(dòng)核心元部件的國(guó)產(chǎn)配套件的滿足率在70%～75%以上，只有少數(shù)高檔傳動(dòng)元部件及大規(guī)格傳動(dòng)元部件仍需進(jìn)口。
2.1國(guó)產(chǎn)傳動(dòng)元部件技術(shù)發(fā)展概況
裝載機(jī)、叉車、推土機(jī)的技術(shù)發(fā)展，推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)傳動(dòng)部件的發(fā)展。最量大面廣的裝載機(jī)傳動(dòng)元部件基本上起始于1970年柳工與天工所合作開(kāi)發(fā)成功的ZL50(當(dāng)時(shí)叫Z450)輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。其變速器由雙渦輪液力變矩器加簡(jiǎn)單行星式動(dòng)力換擋變速箱組成。這可以說(shuō)是對(duì)我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)，特別是對(duì)我國(guó)第一塊最亮麗的民族品牌裝載機(jī)事業(yè)的巨大貢獻(xiàn)。它的巨大貢獻(xiàn)在于：在七十年代就實(shí)現(xiàn)了變速的單桿操縱、動(dòng)力換擋，且表面上人工操縱的只有兩個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)后退擋，實(shí)際上有4個(gè)前進(jìn)擋，兩個(gè)后退擋，是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，不需人工操縱的。因此駕駛員操作作業(yè)時(shí)只有一個(gè)擋，只需駕駛員操作前進(jìn)，倒退外，不需換擋，因此操縱十分靈活、方便、省力，從而作業(yè)效率高。再加上變速箱為簡(jiǎn)單行星排，結(jié)構(gòu)、油路都相對(duì)比較簡(jiǎn)單，也特別適合七、八十年代中國(guó)的制造水平。因此該雙變的出現(xiàn)，在我國(guó)發(fā)展十分迅速，從出現(xiàn)到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了三十多年了，該雙變?nèi)栽诔鹘�。同時(shí)維修、服務(wù)、配件也相對(duì)容易，比較普遍，因此使該雙變成了我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)家喻戶曉的產(chǎn)品，遍布全國(guó)每一個(gè)角落。2007年我國(guó)所產(chǎn)銷的16萬(wàn)多臺(tái)裝載機(jī)中，基本上有14萬(wàn)臺(tái)左右用該雙變。該雙變目前的市場(chǎng)售價(jià)在2萬(wàn)元左右。世界上作雙變的主要企業(yè)，看到中國(guó)的這種雙變、這種價(jià)格，只能是望洋興嘆！他們不相信，也不理解，這就是七十年代中國(guó)自己開(kāi)發(fā)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)特色的雙變�？梢哉f(shuō)沒(méi)有當(dāng)時(shí)的中國(guó)特色的這種雙變，很難想象會(huì)有中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的今天。這種雙變?cè)谥袊?guó)工程機(jī)械行業(yè)中稱霸了三十多年，目前仍在唱主角。傳動(dòng)技術(shù)發(fā)展到今天來(lái)看，這種雙變也存在著效率低，不符合今天節(jié)能降耗的要求。同時(shí)結(jié)構(gòu)上也存在引起可靠性差及壽命短的缺陷。因此，今天急需更新?lián)Q代，急需高效節(jié)能、高可靠性、高技術(shù)水平的新型雙變來(lái)取代。
最量大面廣的1.5～3t叉車變速箱也是七八十年代，在引進(jìn)日本TCM叉車技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)成功的叉車變速箱，量最大的是帶同步器的機(jī)械變速箱，有部分帶普通三元件液力變矩器的液力機(jī)械變速箱,5t以上的基本上全是液力機(jī)械變速箱。目前一般水平的、最量大面廣的國(guó)產(chǎn)叉車配套變速箱基本上也能滿足需要。
推土機(jī)變速箱是八十年代初引進(jìn)日本小松D85、D65技術(shù)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化研發(fā)成功的，目前也基本上能滿足配套需求。壓路機(jī)變速箱在九十年代以前，基本上都用的是普通機(jī)械變速箱，性能非常落后。到二十一世紀(jì)以來(lái)，逐步將帶同步器的機(jī)械變速箱用在壓路機(jī)上，使壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)上了一個(gè)新臺(tái)階。到2002年以后，杭齒逐步把引進(jìn)采埃孚雙變技術(shù)用在壓路機(jī)上，使壓路機(jī)變速箱又進(jìn)入了電控時(shí)期，技術(shù)又進(jìn)了一大步。
在驅(qū)動(dòng)橋方面，普通型驅(qū)動(dòng)橋，從六、七十年代開(kāi)始，在吸收國(guó)外裝載機(jī)、叉車技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合重型汽車橋的結(jié)構(gòu)，自主開(kāi)發(fā)成功了普通驅(qū)動(dòng)橋。這種驅(qū)動(dòng)橋一般都具有主傳動(dòng)及輪邊減速兩級(jí)減速，少數(shù)配小噸位主機(jī)的橋，只有主傳動(dòng)一級(jí)減速。橋殼基本上為整體鑄造式。初期的橋?yàn)樘愎氖叫熊囍苿?dòng)器,1975年柳工在ZL90裝載機(jī)上，第一次自主開(kāi)發(fā)成功了鉗盤(pán)式制動(dòng)器，接著移植到主導(dǎo)產(chǎn)品ZL50上。由于它的性能比蹄鼓式優(yōu)越，很快發(fā)展到全行業(yè)。到目前除更先進(jìn)的濕式橋外，整個(gè)中國(guó)工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋，絕大部份基本上都采用的是鉗盤(pán)式制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)橋。
2.2國(guó)外傳動(dòng)元部件技術(shù)進(jìn)入中國(guó)情況
中國(guó)工程機(jī)械發(fā)展到九十年代急需更新?lián)Q代的高技術(shù)水平傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)取代。在這種形勢(shì)下，國(guó)外先進(jìn)傳動(dòng)技術(shù)逐步進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。1986年中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)一條龍引進(jìn)卡特技術(shù)時(shí)，四川齒輪廠與成工聯(lián)合引進(jìn)了卡特966E雙變技術(shù)，由成工作變矩器，川齒作變速箱。由于種種原因，川齒作966E變速箱未形成批量，但學(xué)習(xí)了卡特的先進(jìn)傳動(dòng)技術(shù)，對(duì)中國(guó)工程機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展起了很好的促進(jìn)作用。1992年杭齒引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的德國(guó)采埃孚一流水平的傳動(dòng)技術(shù)，推出了代表世界最先進(jìn)水平的采埃孚4WG180雙變。同時(shí)杭齒在此基礎(chǔ)上，又自行開(kāi)發(fā)成功采埃孚4WG200雙變，還將這些技術(shù)移植到壓路機(jī)、平地機(jī)等產(chǎn)品上，為我國(guó)工程機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)換代作出了貢獻(xiàn)。同時(shí)，也使杭齒傳動(dòng)分公司步入了高速發(fā)展時(shí)期。該傳動(dòng)分公司2001年銷售收入只有1億元，而到6年后的2007年達(dá)到5.6億元以上，平均每年增幅達(dá)90%以上，比其它一般企業(yè)發(fā)展速度快得多。這完全是采用了新技術(shù)，順應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的< |
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