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| 裝備制造企業(yè)談海外市場 海外本土化助轉(zhuǎn)型升級 |
| 發(fā)布時間：2016/11/1 16:05:57 來源：鑫泰科技 發(fā)布者：manni123 |
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近年來，我國一些裝備制造企業(yè)加快“走出去”，在以開放促轉(zhuǎn)型方面積累了有益經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識到了差距與不足。記者了解到，在助推裝備制造轉(zhuǎn)型升級的問題上，通過“海外本土化”，建立海外研發(fā)窗口是一條重要經(jīng)驗(yàn)。
面對國內(nèi)軸承產(chǎn)能過剩日益加劇，遼寧瓦房店軸承集團(tuán)不得不想方設(shè)法“走出去”，進(jìn)軍國際高端市場。董事長孟偉說，一些國際跨國巨頭正在全球?qū)ふ倚碌妮S承配套供應(yīng)商，形成新的穩(wěn)定供應(yīng)鏈，此輪機(jī)遇期只有3至5年。
“但高端產(chǎn)品的核心技術(shù)很難引進(jìn)，自主研發(fā)又會錯過機(jī)遇期”，孟偉說，最終我們決定通過“海外本土化”，建立海外研發(fā)窗口快速獲得高端客戶認(rèn)同。目前，瓦軸已與西門子股份公司等全球20家知名企業(yè)建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，美國通用汽車公司將30％的汽車軸承訂單給了瓦軸。通過高端裝備“走出去”，瓦軸帶動了自身的轉(zhuǎn)型升級，近兩年間，高端產(chǎn)品占比由10％上升至15％。
同樣是裝備零部件企業(yè)的遼寧福鞍重工股份有限公司，是一家立廠之初就將產(chǎn)品定位于高端的民營企業(yè)。母公司遼寧福鞍控股有限公司黨委書記回學(xué)奇介紹，作為僅有十年成長史的行業(yè)內(nèi)“新兵”，福鞍重工已成為美國通用電氣集團(tuán)、法國阿爾斯通公司等世界一流企業(yè)的鋼鑄件供應(yīng)商。其中，為美國通用電氣集團(tuán)提供的軌道交通轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，每年為企業(yè)帶來近2億產(chǎn)值，美國通用電氣集團(tuán)還在不斷增加訂單。
說到其中的“秘訣”，回學(xué)奇表示，主要靠的就是定位高端的決心和從中學(xué)到的精益求精的生產(chǎn)態(tài)度�！皣鴥�(nèi)的客戶只要求產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，但國際一流企業(yè)要求對生產(chǎn)全流程進(jìn)行監(jiān)控，甚至連工人是否戴耳塞、是否戴口罩都包括在內(nèi)。我們就是通過與它們合作過程中不斷提高自身管理水平，完善生產(chǎn)工藝，才讓高端裝備‘走出去’的路越來越暢�！�
哈爾濱電氣國際工程有限責(zé)任公司是我國大型電力工程總承包企業(yè)。董事長郭宇表示，在長期與美國通用電氣等國際巨頭合作過程中，企業(yè)意識到贏得高端市場僅憑產(chǎn)品高端還不夠，還要讓管理、服務(wù)、制造上全面創(chuàng)新升級。企業(yè)堅(jiān)持走管理創(chuàng)新之路，現(xiàn)已建立起一套貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過程的管理和控制方法與體系，在30多個國家和地區(qū)成功承建了50多個大型電站交鑰匙工程，在自身轉(zhuǎn)型升級上取得了長足進(jìn)步。
采訪中，一些企業(yè)人士表示，雖然東北高端裝備“走出去”讓企業(yè)在海外高端市場上得到了錘煉，促進(jìn)了自身的轉(zhuǎn)型升級，但在管理水平、品牌認(rèn)可度等方面仍與國際一流企業(yè)存在一定差距，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)深度轉(zhuǎn)型發(fā)展、高端裝備全面“走出去”的主要制約因素。
一是管理創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)。孟偉表示，很多東北裝備制造業(yè)的企業(yè)有一流的廠房、一流的設(shè)備，卻生產(chǎn)不出一流的產(chǎn)品，在管理等方面“軟件”發(fā)展比較滯后是其中的重要原因，也是制約企業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級，推動高端裝備“走出去”的重要因素。
二是人力資源制約問題突出。中車長春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理馬列表示，目前來自內(nèi)部的突出挑戰(zhàn)是“人才缺乏問題”。這些年隨著海外市場的日益拓展，對人才需求就更加迫切。
三是部分具有成長潛力的企業(yè)遇到融資瓶頸。沈陽機(jī)床廠在數(shù)控機(jī)床水平領(lǐng)先，生產(chǎn)的I5機(jī)床受到海外市場青睞。但企業(yè)在融資上處處碰壁，難以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，無法將出口做大做強(qiáng)。
記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近年來，從高鐵、核電到機(jī)床、工程器械，我國重大裝備“走出去”呈現(xiàn)良好態(tài)勢且潛力巨大，但也要看到，我國相關(guān)企業(yè)也面臨日益復(fù)雜、嚴(yán)峻的外部輿論環(huán)境和價值認(rèn)同考驗(yàn)，不僅多數(shù)項(xiàng)目都曾因?yàn)檩浾摖幾h而遭遇“一波三折”的被動局面，有的甚至因“負(fù)面輿論”出現(xiàn)反復(fù)甚至顛覆性情況。
梳理圍繞高鐵、核電、大飛機(jī)、工程裝備等領(lǐng)域的“走出去”案例可以看到，圍繞我國企業(yè)“走出去”的“輿論戰(zhàn)”壓力首先集中技術(shù)領(lǐng)域。以高鐵為例，從京滬高鐵著手申請海外專利開始到近期的泰國、印尼、印度等高鐵項(xiàng)目競標(biāo)，日本一方面公開質(zhì)疑中國高鐵的“自主性”，不斷指責(zé)中國高鐵“山寨”了日本的新干線技術(shù)，另一方面又對中國高鐵的安全性提出了公開質(zhì)疑，形成了持續(xù)不斷的輿論攻勢，以此作為影響中國高鐵“走出去”的一項(xiàng)重要手段。
其次，對我重大裝備制造業(yè)“走出去”的市場前景發(fā)起“輿論戰(zhàn)”也是一種常見行動。去年以來，歐美一些媒體就一直對我國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目特別是C919項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)前景表示悲觀，有的報道甚至可以用“冷嘲熱諷”來形容，給我國產(chǎn)的大客機(jī)贏取國際市場認(rèn)可造成了一定的障礙。
該如何看待當(dāng)前我國裝備制造業(yè)“走出去”遭遇的輿論困境？有專家就認(rèn)為，由于重大裝備制造業(yè)投資大、回報期長、技術(shù)門檻高，在20世紀(jì)80年代以后就基本上形成了少數(shù)國家事實(shí)性壟斷的市場格局，“中國幾乎是唯一一個在多個領(lǐng)域同時向既有格局發(fā)起挑戰(zhàn)的國家，考慮到競爭對手同時也都是國際話語權(quán)較強(qiáng)的西方主要經(jīng)濟(jì)體，‘被輿論’將是中國企業(yè)必須經(jīng)歷的長期考驗(yàn)�！�
此外，由于政治制度不同，導(dǎo)致一些非經(jīng)濟(jì)因素也會成為我國企業(yè)參與招標(biāo)、建設(shè)和運(yùn)營過程中的輿論焦點(diǎn)；同時，由于“走出去”時間較短、不熟悉國際規(guī)則，我國企業(yè)在參與國際競爭的過程中也容易在公眾溝通等方面“授人以柄”，客觀上也造成了一些重大項(xiàng)目輿情多發(fā)、頻發(fā)的局面出現(xiàn)。
“不宣傳不行，過于高調(diào)也不行”，有關(guān)專家認(rèn)為，從操作層面出發(fā)，我國企業(yè)應(yīng)在“走出去”過程中充分考慮當(dāng)?shù)卣紊鷳B(tài)、媒體輿論以及社會各階層的態(tài)度，傾聽當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)行業(yè)協(xié)會、利益集團(tuán)、學(xué)術(shù)圈以及華僑的聲音，善于利用非政府組織和民間力量。鑫泰數(shù)控加工中心機(jī)器人龍門
以日本為例，近年來日本政府在推動鐵路基建向東南亞出口的過程中，就非常注重發(fā)揮“日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)”和“日本商會”等和民間組織的作用，還通過在東南亞國家設(shè)立文化機(jī)構(gòu)，為日本軌道交通裝備出口架橋鋪路。
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